Судоходство
вчера, сегодня, завтра

Май 2010

Тема выпуска:

Вятка

А также:

Возникновение судоходства

Судоходство до революции

Судоходству быть!

Оглавление

Введение

Введение
О реке
Вятка………………………………………………………………………...4
Зарождение судоходства на Вятке
На ушкуях и белянах .……………………………………………………...5
Бурлачество…………………………………………………………………7
Судоходство до революции
Первые пароходы…………………………………………………………...8
Навигационные условия…………………………………………………...9
Статистика водного транспорта…………………………………………...9
Состояние судоходства в настоящее время
Гидрометеологические сведения ………………………………………..10
Условия судоходства………………………………………………………13
Габариты пути…………………………………………………………….14
Навигационное оборудование……………………………………………15
Порты, пристани и рейды ………………………………………………..16
Обслуживание флота ……………………………………………………..16
Навигационная информация……………………………………………...16
Перспективы судоходства
Судоходству на Вятке быть!........................................................................17
Проведения путевых работ на р.Вятке…………………………………...18
Путевые работы на р.Вятке 2008-2010 гг………………………………...20
Итоги
Финансирование……………………………………………………………22
Экология…………………………………………………………………….23
Таблицы и диаграммы……………………………………………………...23
Главный вывод……………………………………………………………...26
Приложение
Прейс-курант………………………………………………………………..27
Расписание движения параходов………………………………………….28
Стоимость проезда…………………………………………………………30
Источники информации

Редакторы: Александр Серебряков и Андрей Чечерин.
Адрес редакции и издательства: 612660, Кировская обл., Котельничский район, п. Комсомольский, ул. Школьная, д. 2
Тел.: 8(83342)2-33-30
E-mail.: mousoschcom@mail.ru

2

Судоходство — это деятельность, связанная с использованием на внутренних водных путях судов для перевозок грузов, пассажиров и их багажа, почтовых отправлений, буксировки судов и иных плавучих объектов, проведения поисков, разведки и добычи полезных ископаемых, строительных, путевых, гидротехнических, подводно - технических и других подобных работ, лоцманской и ледокольной проводки, спасательных операций, осуществления мероприятий по охране водных объектов, защите их от загрязнения и засорения, подъема затонувшего имущества, санитарного и другого контроля, проведения научных исследований, учебных, спортивных, культурных и иных целей.
ст. 3 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ
Возникновение парового судоходства относится к последним десятилетиям XVIII в., когда изобретатели во многих странах Запада разрабатывали проекты первых паровых судов, имевших в качестве рабочего устройства, обеспечивающего ход судна, весла, а позднее гребные (лопастные) колеса.
Первым пароходом, получившим практическое применение, было речное судно «Клермонт», построенное в 1807 г. американским изобретателем Робертом Фультоном(1765—1815). В Англии применение паровых судов началось с 1812 г., в России — с 1815 г. Конструкция паровых судов в течение долгого времени повторяла установившиеся формы парусных судов, причем пароходы сохраняли дополнительную парусную оснастку.

Жизни колыбель
Ах, вода, вода, вода –
Жизни колыбель.
Напоить бы всех всегда –
В этом твоя цель.
Всех ты нас лелеешь,
Как родная мать,
Охладишь, согреешь,
Дашь здоровым стать.
Щедро даришь влагу
Всем ты на Земле.
Без тебя ни шагу
Никому – и мне.
И Земле – кормилице
Без тебя не жить,
С неба дождик выльется –
Ей даёшь ты пить.
Песней безмятежною
Вдаль зовёшь ты нас,
Синевою нежною
Радуешь ты глаз.
Бурные потоки
Несёшь ты по Земле,
Тайны и загадки
Ты хранишь в себе.
Хорошавина Александра
14 лет

3

О реке

Вятка

Река Вятка, называвшаяся в древности по вотски Нукрат, что значит «Серебряная река», является главной водной артерией и главным средством для торгово-промышленного обмена в Вятской губернии, которую она прорезывает с севера на юг по всей длине своего течения; лишь на последних 60 верстах от устья она протекает по территории Татарской республики. Свое начало Вятка берет в Глазовском уезде, Вотской автономной области, вытекая из небольшого озера среди болот в 5 верстах от деревни Колезаевской, Люмской волости. Длина Вятки исчисляется в 1025 верст. По длине она занимает 10 место среди рек европейской части Союза Советских Республик. Длина же судоходной части реки 760 верст. Геологически Вятка река древняя.

4

Зарождение судоходства на Вятке

На ушкуях и белянах

Из всех современных видов транспорта водный - наиболее древний. Еще новгородские «охотничьи люди», основавшие Вятку, пришли сюда на ушкуях - больших ладьях, вмещавших до 30 человек.
Размеры ушкуев позволяли перетаскивать их через водоразделы по волокам, которые существовали между бассейнами Вятки, Камы и Северной Двины.
До сих пор самым дешёвым и лёгким способом движение по реке остаётся сплав по течению. Таким способом новгородцы доставляли лес для строительства Вятки.
Успешно используется древнейшее плавательное средство - плот.
Владельцы сплавных судов организовывали караваны. Но в одном из мест сплавщиков поджидали пираты, таким местом был Разбойный Бор.
Для защиты судов существовала стража на специальных судах- гардкоутах.
В середине XIX века местные мастера научились строить беляны. Они остались в истории местного флота самыми большими судами (грузоподъёмность 2,5 тыс. тонн, длина 75- 80 метров). Беляна не смолили и не красили, и они выделялись белым цветом свежеоструганного дерева на фоне зелёных берегов.
Для сплава железа с местных металлургических заводов с конца XVIII и вплоть до середины 30- х годов XX столетия ежегодно сооружали несколько десятков коломенок- судов длинной до 42 и шириной до 6 м. Они имели двускатную крышу для защиты груза от непогоды. В конструкции

5

коломенок учитывалось свойство свободно плывущего бревна, которое всегда движется комлем вперёд, поэтому носовую часть корпуса курсе стали использовать лот, корпуса коломенок приобрели свойственную современным судам одинаковую ширину носовой и кормовой оконечностей.
Паруса на Вятке применяли на дощаниках шитиках. При строительстве дощаников использовали гвозди, а доски обшивки шитика крепили к набору жгутами из мочала или вицами.
Эти два суда могли транспортироваться волоком.
Движение судов против течения при отсутствии попутного ветра осуществлялось на вёслах, с помощью шестов или на бурлацкой тяге. Последний подтверждённый случай использования бурлаков относится к 1916 году.

6

Зарождение судоходства на Вятке

Зарождение судоходства на Вятке

Бурлачество

Бурлачество на реке Вятке, как основа судоходства, зародилось в вятской губернии в начале 18 века.
Под бурлачеством разумеется всякого рода работа на баржах, барках пароходах, плотах и вообще различный отход «на воду» с целью заработка.
Бурлачеством в вятской губернии занимался в основном крестьянский, самый бедный люд. Шёл Он в 1840 – 50 годах «в лямку», 1850- 70 на баржи, плоты, сейчас на пароходы.
Бурлаки с появлением пароходов стали работать на них матросами, кочегарами.
В то время «лямочников» насчитывается по губернии не более 100 человек. Бурлаки «в лямку» тянули «дощники» с верховий Вятки до Самары и обратно до г. Вятки, реже до г. Слободского. В дощниках перевозили корье, хлеб, соль, бут.
Артель в 7-20 человек, заключив договор с приказчиками, шла пешком к месту сплава. В договоре обговаривалось, что бурлак должен явиться на пристань до воды. Шли бурлаки скоро, днём пешком, а на ночь нанимали подводы артелью: «Бурлак с выгодой, днём идёт, а ночью едет». Заработок бурлаков был 12- 14 рублей на весеннюю путину, но зависел от воды высокой или низкой.
Не было возможности рассчитывать будет ли попутный ветер, либо встречный, будет ли барка сидеть на мели либо утонет. Сплав вели одиночно или караваном, с «паузком»- судном пригодным для паузки севших на мель или утонувших судов и с косными лодками для заноски якоря.
Таким образом, бурлачество сделала огромный шаг в зарождении судоходства на Вятке.

7

Судоходство до революции

Первые пароходы

В середине XVIII на реках России осуществляется техническая революция, начинает зарождаться паровое судоходство.
Бурлаки с появлением пароходов стали работать на них матросами, кочегарами.
В 1859 Столбов, Куклин, Чудиновских заказали в Нижнем Новгороде две баржи.
А в 1860 на Вятке появился пароход Вятка.
В 1873 году братья Гаке пустили в эксплуатацию 3 парохода «Храбрый», «Матильда», «Пётр Гаке».
В 1874 Фёдор Булачев пустил по Вятке ещё 2 парохода «Терек», «Филипп Булачев», а в 1875 «Почётный», «Потомственный» и «Булачев».
В 1902 Создано «товарищество Вятско-Волжского пароходства».
Труд команды парохода был физически тяжелый, груз перерабатывался вручную, носили его на спине, на специальных подушках, вахты были всюду на две смены, которые продолжались непрерывно по 6 часов в раза в сутки. Котлы пароходов шуровались дровами. Большими правами обладал капитан, который мог выгнать любого кочегара или матроса по своему усмотрению. За любую провинность капитан мог дать штраф в пользу владельца.
В городе Орлове существовало речное училище, которое готовило кадры для Волго-Вятского пароходства, но училище было переведено в Великий Устюг в 1922 году.
Судоходство осуществлялось по естественным приметам и только днём.
Глубина реки на перекатах в период мелководья достигала 50- 60 см.

8

Судоходство до революции

Навигационные условия

Наименьший уровень весенний воды- 2, 54 саж. Наименьшее понижение уровня воды бывает в июле и августе. Летний горизонт воды не превосходит 0, 10-0,12 саж. Свободную от льда Вятка бывает 145-174 дней. Средним моментом очищения от льда является 25 апреля, а покрытия льдом- 13 ноября. Промежуток между первой подвижкой и полным от него очищением, в среднем, равен 4-5 дням, но промежуток времени между первым появлением на реке «сала» и покрытием реки льдом равен 8 дням. Кроме весенних разливов, на Вятке бывают еще периодические прибыли воды от осенних дождей и летние «паводи». В эти «паводи» вода на Вятке прибывает от 1 до 3 арш. Продолжительность навигационного периода колеблется между 180-200 днями.

Водный транспорт в советское время

Судоходство по реке Вятке находилось в ведении Районного управления водным транспортом. Всего пристаней по реке имелось 70, из них дебаркадеров – 19. Количество судов в районе – 88. Из них были в действии: пассажирских пароходов- 11, буксирных – 9, служебных – 1, барказов – 26, резервных судов – 4. Всего паровых сил 3300. Общее количество непарных судов 32, с тоннажем в 525000 пуд.; отсюда 450000 пуд. Приходилось на долю барказов, 6900- на долю резервных судов. В течение навигационного периода 1924 г. было перевезено: пассажиров 139848 человек, багажа – 26351 п., грузов- 3603546 п. и транзитными судами – 999079 п.

9

Состояние судоходства в настоящее время

Гидрометеологические сведения

Климат в бассейне реки Вятка резко континентальный. В районе города Киров средняя температура воздуха в июле составляет плюс 17,8о С, в январе – минус 14,2о С.
Ветры в период навигации преобладают северо-западного, северного и западного направлений. Их повторяемость соответственно равна 19, 16, и 15%.
Туманы и осадки. Туманы наблюдаются в конце августа и осенью; появляются они обычно утром, но к 10-11 часам утра рассеиваются. В период навигации отмечается 12-17 дней с туманами. Среднегодовое количество осадков 600-700 мм. Наибольшее их количество приходится на осеннее-зимний период.
Колебания уровня. Питание Вятки преимущественно снеговое. Дождевое и грунтовое питание составляет около 40% годового стока. Подъем уровня воды на реке весной происходит быстро. Наивысших значений уровень достигает во второй половине апреля – первой половине мая. Затем до начала июня наблюдается сравнительно быстрый спад уровня воды. Наиболее низкий уровень обычно наступает в сентябре-октябре. Летом и осенью на реке бывают дождевые паводки, причем, при осенних паводках подъем уровня воды на реке больше, чем при летних.Нижняя часть реки Вятка на протяжении 20 км вверх от устья находится в зоне постоянного подпора Куйбышевского водохранилища, участок Вятки от 20 до 80 км находится в зоне переменного подпора этого водохранилища.

Уровень воды	Дата наступления уровня			Отметка уровня относительно нуля графика водомерного поста, см
	ранняя	средняя	поздняя	наименьшая	средняя	Наиболь-шая
Водомерный пост Киров
Максимальный весенний / Минимальный навигационный / Максимальный летне-осенний	19.IV / 10.VIII / 4.VI	3.V / 17.IX / 24.VIII	2.V / 9.Х / 19.XI	+283 / -107 / -26	+489 / -51 / +120	+600 / 0 / +294
Водомерный пост Аркуль
Максимальный весенний / Минимальный навигационный / Максимальный летне-осенний	7.IV / 9.VII / 12.VI	6.V / 27.VIII / 26. VIII	2.VI / 14.Х / 18.XI	+459 / -4 / + 72	+610 / +48 / +189	+773 / +95 / +419
Водомерный пост Вятские Поляны
Максимальный весенний / Минимальный навигационный / Максимальный летне-осенний	6.IV / 3.VIII / 25.VI	7.V / 9.IX / 16.IX	28.V / 19.Х / 28.XI	+420 / -21 / +68	+690 / +58 / + 188	+902 / +111 / +339

10

Состояние судоходства в настоящее время

Течение. На реке Вятка во многих местах наблюдается затяжные, свальные и прижимные течения. Суводи и тиховоды встречаются сравнительно реже. Скорость течения на участке от города Киров до 80 км зависит от уровня воды. Ниже 80 км на участке, расположенном в зоне переменного и постоянного подпора Куйбышевского водохранилища, скорость течения зависит от уровня водохранилища, а так же величины попусков через плотину Волжской ГЭС имени В. И. Ленина и не превышает 1,65 км/ч в районе устья.

Отметка уровня воды / относительно нуля графика / водомерного поста, см	Средняя скорость течения на участках, км/ч
	от города Киров / до города Котельнич (водомерный пост Киров)	от города Котельнич / до поселка Медведок / (водомерный пост / Котельнич)	от поселка Медведок / до устья реки Киль- / мезь (водомерный / пост Аркуль)	от устья реки Кильмезь до80км (водомерный пост Вятские Поляны)
—60 / —20 / +20 / +60 / + 100 / + 180 / +260 / +420 / +500 / +580 / +620	2,6 / 2,9 / 3,0 / 3,2 / 3,4 / 3,8 / 4,1 / 4,9 / 5,2 / — / —	— / 2,8 / 2,9 / 3,1 / 3,2 / 3,4 / 3,7 / 4,1 / 4,2 / 4,4 / 4,5	— / — / 2,7 / 2,8 / 3,0 / 3,4 / 3,7 / 4,3 / 4,6 / 4,9 / 5,0	— / — / 2,6 / 2,7 / 2,9 / 3,3 / 3,5 / 4,1 / 4,3 / 4,6 / 4,7

11

Ледовый режим. Ледостав на реке Вятка от города Киров до устья проходит сверху вниз по течению, его продолжительность 12-15 дней; вскрытие реки происходит снизу вверх. На ряде участков реки весенний ледоход сопровождается заторами, вызывающими резкие подъемы уровня воды. Сегодня продолжительность физической навигации на участке реки Вятка от города Киров до устья составляет 195 суток.

Пункт наблюдения	Дата очищения ото льда			Дата начала ледостава
	ранняя	средняя	поздняя	ранняя	средняя	поздняя
Город Киров / Город Котельнич / Поселок Аркуль / Город Вятские Поляны	6.IV / 5.IV / 6. IV / 5. IV	22.IV / 22.IV / 20.IV / 18.IV	6.V / 7.V / 3.V / 2.V	12.Х / 14.Х / 17.Х / 18.Х	2.Х / 1.XI / 4.XI / 15.XI	9.XII / 5.XII / 30.XI / 30.XI

12

Состояние судоходства в настоящее время

Состояние судоходства в настоящее время

Условия судоходства

Условия судоходства на реке Вятка сложные. Как в период весеннего половодья, так и в межень, во многих местах здесь действуют свальные, затяжные, прижимные течения, имеются также тиховоды и суводи. Печины местами стесняют судовой ход, излучины и крутые колена с малыми радиусами закругления ограничивают его просматриваемость. Кроме того, на этом участке Вятки имеется много перекатов, на которых глубины в межень уменьшаются, и гарантированные габариты судового хода на них поддерживаются систематическими дноуглубительными работами. Проводка судов на реке требует от судоводителей особой осторожности.
Наиболее затруднительным для судоходства участками являются: воложка Заводская, перекат Филейский Первый, прорва Никольская, колено Петровское, участок Вятки от селения Истобенск до устья реки Молома, перекаты Еловский Первый, Еловский Второй, Груздевский, Суводский Первый, прорва Черноласская, перекаты Воронский Третий, Васильковский Первый, Васильковский Второй, Васильковский Третий, Ягодинский Первый, Ягодинский Второй, Буйский Первый, Буйский Второй, Дергачевский Второй, Максанерский, колено Шурминское, перкаты Шишкинский, Куженерский, Сунцовский, Дмитриевский, колено Горское.

13

Состояние судоходства в настоящее время

Состояние судоходства в настоящее время

Габариты пути

Во многих местах водный путь пересекают мосты и воздушные переходы. Наименьшую высоту – 15 м от проектного уровня, 10 м от расчетного уровня имеет Кировский мост на 683, 8 км.
Наиболее низкий воздушный переход через Вятку находится на 679,4 км, высота его 10, 9 м от максимального уровня.

Участок водного пути	Протяженность участка, км	Гарантированные / габариты судового хода, м			Название / водомерного поста	Абсолютная / высота проектного уровня, м	Отметка проектного уровня относительно нуля графика водомерного поста, см	Границы действия / водомерного / поста, км
		глубина	ширина	радиус закругле-ния
Река Вятка
Город Киров - поселок Медведок (685—291 км)	394	1,00	35	300	Киров	102,39	—80	685—291
Поселок Медведок — устье реки Кильмезь (291—222 км)	69	1.10	50	300	Аркуль	68,44	+ 25	291—222
Устье реки Кильмезь —селение Гурьевка (222—61 км)	161	1,20	60	300	Вятские Поляны	55,03	+ 20	222—61
Селение Гурьевка — устье (61—0 км)	61	1,35	60	300	ВБ Куйбышевской ГЭС	55,50	—	61—0
Реки Немда и Пижма
Карьер — устье реки Пижма (12—0 км)	12	1,00	15	70	Киров	102,39	—80	—

14

Навигационное оборудование

По интенсивности судоходства река Вятка относится к водным путям II группы. Навигационное оборудование на участке от города Киров до устья соответствует Государственному стандарту на знаки и огни навигационные внутренних водных путей.
По мере спада уровня воды начинается постепенный перевод плавучих навигационных знаков с весенней схемы их расстановки на меженную. Этот перевод на соответствующих участках реки Вятка полностью завершается, когда уровень воды в реке понижается до отметки 35 см над нулем графика водомерного поста Киров, до отметки 125 см над нулем графика водомерного поста Аркуль и до отметки 120 см над нулем графика водомерного поста Вятские Поляны.
При плавании по участку необходимо иметь в виду, что плавучие навигационные знаки могут быть по разным причинам смещены со своих штатных мест или повреждены.
Следует учитывать также, что знаки, ограждающие воздушные и подводные переходы, установлены не везде или не в полном соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям РСФСР. В тех местах, где переходы знаками не ограждены или ограждены не в полном соответствии с действующими правилами, на листах карты показаны охранные зоны и даны предупредительные надписи «Опускать мачты» или «Якоря не бросать». Ширина охранной зоны, обозначающей один переход, составляет 200 м, ее границы нанесены в 100 м выше и ниже по течению от оси перехода. Когда водный путь пересекают несколько переходов, расстояние между которыми менее 200 м, на карте показывается общая охранная зона, границы которой располагаются в 100 м выше и ниже по течению от крайних переходов.
Нумерация буев ведется от устья реки Вятка вверх против течения. Навигационное оборудование обслуживается бригадным методом. Бригады размещаются на судах, оснащенных радиостанциями УКВ.

15

Порты, пристани, рейды

На участке реки Вятка от города Киров до устья расположены порты Киров, Котельнич, Вятские Поляны, а также пристани Советск, Медведок, Шурма, Малмыж. Кроме того, на этом участке находятся остановочные пункты, предназначенные для пассажирских судов типа «Заря». В остановочных пунктах суда подходят к необорудованному берегу.
Порядок стоянки судов на рейдах портов и пристаней определяется Правилами пожарной безопасности на судах и береговых объектах Министерства речного флота РСФСР и Местными правилами плавания по судоходным путям Волжского бассейна.
Конкретные сведения о порядке стоянки судов на рейдах и у отдельных причалов даны на листах карты.

Обслуживание флота

Пополнить запасы топлива, смазочных материалов, продовольствия и воды можно в портах Киров, Котельнич, Вятские Поляны, Соколки, а также в районе пристаней Советск, Медведок и в затоне «Память Кирова» около поселка Аркуль. Ремонт судов можно произвести в портах Киров, Вятские Поляны и Котельнич, в затоне Медведок и в затоне «Память Кирова» у поселка Аркуль.
Сбор подсланевых вод производится в портах Киров, Вятские Поляны и у поселка Аркуль.

Навигационная информация

С открытием навигации Вятский район водных путей ежедневно выпускает для диспетчеров Вятского речного пароходства путевой листок, включающий сведения об уровнях воды по опорным водомерным постам, о габаритах пути с указанием лимитирующих участков, об изменениях в расстановке навигационных знаков, о местах работы технического флота, а также гидрометеорологическую информацию.
Путевые листки можно получить в диспетчерских пунктах портов Киров, Котельнич, Вятские Поляны и на пристанях Советск и Медведок.

16

Состояние судоходства в настоящее время

Перспективы судоходства

Судоходству на Вятке быть!

Вятский район водных путей и судоходства сообщает, что считает возможным использование р. Вятки для транспортирования продукции цементного производства на участке Советск - Котельнич при выполнении комплекса работ, способствующих восстановлению регулярного судоходства.
В связи с тем, что р. Вятка в последнее время крайне мало использовалась, как транспортная артерия, транзитные дноуглубительные работы на ней не производились с 2005 года. Из-за этого река претерпела значительные русловые переформирования, вызванные естественными процессами. Для восстановления нормальных судоходных условий потребуется выполнить значительные подготовительные работы, а именно: на лимитирующих перекатах участка Советск - Котельнич необходимо проведение русловых изысканий с промерами глубин, составлением планов перекатов и подсчётом объёмов грунта. Сплошное и местное траление на данном участке необходимо для выполнения качественной руслоочистительной работы. И наконец производство дноуглубительных работ на перекатных участках, разделённое на подготовительное и повторное.
По подсчётам Вятского РВПиС восстановление оптимальных габаритов судового хода на означенном участке ( глубина 1 м., ширина 50 м.) и при условии использования традиционных для Вятки проектов судов, возможно в случае выделения 30 млн. руб. Проведение изыскательских, тральных и руслоочистительных работ составит 6 млн. руб., а дноуглубительные работы обойдутся в 24 млн. руб. Следует отметить, что для более качественного выполнения работ, необходимо разделить их на подготовительные и основные. Оптимальный срок освоения - 3 навигации. Подготовительный период необходимо начать в навигацию 2009 года с выделением 12 млн. руб. В дальнейшем, для поддержания необходимых судоходных условий, потребуется ежегодное финансирование в размере 10 млн. руб. Расчёт производился по калькуляциям текущего года. Фактическая навигация на р.Вятке, согласно «Программы категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы», составляет 170 суток. Однако физические сроки навигации могут колебаться от 180 до 200 суток в зависимости от погодных условий. Вятский РВПиС доводит до Вашего сведения, что в настоящее время обладает всеми необходимыми техническими средствами и квалифицированными кадрами для выполнения всего комплекса работ по восстановлению судоходства на р.Вятке.

17

Перспективы судоходства

Проведения путевых работ на р.Вятке

Река Вятка вместе с притоками, общей протяжённостью 1587 км., в настоящее время отнесена к второй части «Программы категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы...». Вторая часть «Программы...» включает в себя участки внутренних водных путей, обслуживаемых без гарантированных габаритов за счёт доходов от собственной деятельности, а также других, не запрещённых законом источников, т.е. из федерального бюджета не финансируется. Одновременно с этим сообщаем, что предусмотренное программой развития судоходства на р.Вятке в период с 2000 по 2010 гг., долевое финансирование путевых работ из местного бюджета Правительством Кировской области систематически не выполняется. Исключением является навигация 2005 года, когда на проведение путевых работ было выделено 6,0 млн. рублей. В настоящее время Вятский РВПиС финансируется из бюджета своего управления - ФГУ «Волжское ГБУ» и из доходов от собственной деятельности. Поступающих средств хватает на проведения минимума путевых работ, необходимых для обеспечения безопасности судоходства. На обслуживаемом участке р.Вятки от г.Кирова до устья (685 км) четыре обстановочные бригады производят работы по установке и содержанию знаков навигационного ограждения судового хода (435 плавучих и 424 береговых). Русловая изыскательская партия занята на производстве промеров глубин и составляет плановый материал на лимитирующих перекатах с целью ведения наблюдений за переформированием русла. Кроме того, ежегодно выполняется сплошное траление судового хода. Настоящий объём финансирования не позволяет проводить транзитные дноуглубительные работы.
В связи с тем, что р.Вятка в последнее время крайне мало использовалась, как транспортная артерия, транзитные дноуглубительные работы на ней не производились с 2005 года. Из-за этого река претерпела значительные русловые переформирования, вызванные естественными процессами. Для восстановления нормальных судоходных условий потребуется выполнить значительные подготовительные работы, а именно:
На лимитирующих перекатах необходимо проведение русловых изысканий с промерами глубин, составлением планов перекатов и подсчётом объёмов грунта. Сплошное и местное траление на данном участке необходимо для выполнения качественной руслоочистительной работы. И наконец производство дноуглубительных работ на перекатных участках, разделённое на подготовительное и повторное.
Из 234 перекатов на обслуживаемом участке реки, 74 являются лимитирующими. Для обеспечения безопасного судоходства в течении навигации на этих перекатах необходимо проведение дноуглубительных работ с общим объёмом 1310,0 тыс. м3. На что потребуется затратить 223 суток работы земснаряда. При плановой продолжительности навигации - 170 суток,

18

Перспективы судоходства

необходимо будет задействовать 2 земснаряда пректа 324.
Стоимость работ по калькуляциям на 2009 год составит: Русловые изыскания - 7944,0 тыс. руб.
Траление и руслоочистка - 22006,0 тыс. руб
Дноуглубительные работы - 20739,0 тыс. руб
Работа буксирного флота - 25704,0 тыс. руб.
Итого: 76393,0 тыс.руб.
Следует отметить, что для более качественного выполнения работ, необходимо разделить их на подготовительные и основные. Оптимальный срок освоения - 3 навигации.
В дальнейшем для поддержания необходимых судоходных условий, потребуется ежегодное финансирование в размере 15 млн. руб

19

Перспективы судоходства

Перспективы судоходства

Путевые работы на р.Вятке 2008-2010 гг

Вятский РВПиС, располагая всеми необходимыми техническими средствами , и квалифицированными кадрами, готов выполнить любые работы на р.Вятке, связанные с применением дноуглубительной техники, а также буксирного и разъездного флота. К использованию готова русловая изыскательская партия, применяемая для выполнения топографических работ. Четыре обстановочные бригады заняты на обслуживании знаков судоходной обстановки и контролем за габаритами пути. Для проведения руслоберегоочистительных и тральных работ имеется дноочистительный кран грузоподъёмностью - 6 т.
1. В навигацию 2008 года, по инициативе Управления охраны окружающей среды и природопользования по Кировской области (руководитель Пересторонин В.П.), планировалось выполнить берегоочистительные работы на р.Вятке. В связи с тем, что по ряду причин берегоочистка не проводилась с 1996 года, засорённость берегов весьма значительна. При проведении инспекторских осмотров пути, ежегодно отмечается крайняя степень засорённости навальных (размываемых) яров. Основной составляющей частью засорения являются подмытые и упавшие деревья. Размыв берегов, в результате естественного переформирования русла, составляет от 0,5 до 5 м.
в год. Упавшая древесина скапливается под бровками яров и в русловой части реки, прилегающей к ярам.
По результатам многолетних наблюдений, был подготовлен перечень участков береговой полосы, наиболее подверженных засорению подмытой и упавшей древесиной, с указанием километража и протяжённости. Продолжительность работ рассчитана на 3 навигации по сто суток. Общая стоимость работ планировалась в сумме 15.0 млн. руб. При утверждении намечаемой работы в вышестоящей организации, Управлению охраны окружающей среды и природопользования по Кировской области, было отказано в финансировании. Отказ мативирован наличием на Вятке Вятского РВПиС, филиала ФГУ «Волжское ГБУ». В дальнейшем, проведение берегоочистительных работ и их финансирование будет возможно при подготовке полноценного проекта со стороны Управления охраны окружающей среды и выбора исполнителя на конкурсной основе.
2. К проведению дноуглубительных и руслоочистительных работ проявило интерес Кировское представительство Средне-Волжского территориального управления Государственного комитета Российской Федерации по рыболовству.
При личной встрече с представителем СВТУ ГК РФ по рыболовству, Букиным В.Ю., высказывалось намерение в проведении рыбоохранных мероприятий на р.Вятке, а именно очистка и углубление входов в затоны, озёра и устья притоков с целью улучшения условий путей миграции и нерестилищ. Рассматривался вопрос возможности оказания услуг Вятским РВПиС в предоставлении техники для

20

выполнения вышеназванных работ. В настоящее время требуется расширение и углубление входов в следующие затоны и устьевые участки: Никольская старица,
Петровская старица, Чингалёвский затон, Назаровская воложка, протока Куприха, устье р.Молома, затон Курья (501 км), устье р.Кишкиль, Шараницкая воложка, затон Петропавловский, вход в озёра на 364 км., протока Чернаково, устье р.Лудяна, вход в озёра на 304,5 км., устье р.Воя, Сардинский затон, затон Медведок, протока Буйская, затон Аркуль, Цепочкинская воложка, устье р.Уржумка, Максанская прорва, устье р.Кильмезь, староречье Агельдино, затон Паползиха, затон Матан. Кроме того, сама Вятка требует увеличения глубин на перекатных участках для улучшения условий миграции. Намерения СВТУ ГК РФ по рыболовству, в настоящее время, финансово не подтверждаются т.к. само Управление находится в стадии реформирования. Возможность финансирования рыбоохранных мероприятий появится не ранее 2009 года.
3. В Администрации г.Кирова с 1995 года стоит вопрос о водоснабжении города. Дело в том, что существующий Корчёмкинский водозабор, находится в аварийном положении. Из-за просадки уровней оголовок водозабора в меженный период опасно оголяется. Существует опасность перебоев в работе водозабора, что несомненно скажется на жизни всего города. В настоящее время, существует проект устройства водозабора ковшевого типа. Сооружение такого водозабора потребует проведения дноуглубительных работ, которые Вятский РВПиС может выполнить силами своего земснаряда.
4. При утверждении Плана путевых работ на навигацию 2008 года, Вятскому РВПиС Управлением ФГУ, было предложено провести совместное совещание с представителями Нововятского лесоперерабатывающего комбината по вопросу восстановления судоходной обстановки на участке от Нагорска (911 км) до Нововятска (702 км). Данный участок используется для сплава древесины в плотах в период весеннего паводка.
Совместное совещание (протокол от 02.06.08г) было проведено в присутствии представителей Вятского РВПиС, Вятского линейного отдела ВУГМРН Ространснадзора и ООО ТК «НЛПК».
Совещание решило, что при условии достаточного финансирования возможно восстановление действия судоходной обстановки на вышеназванном участке. Потребуются дополнительные затраты на проведение изыскательских работ, изготовление знаков обстановки (150 шт), привлечение обстановочной бригады и теплохода на 12 - 15 суток в период весеннего паводка.
Совещание отметило возможность долевого участия сторон в финансировании восстановления и содержания судоходной обстановки на участке верхней Вятки.

21

Итоги

Итоги

Финансирование

По данным предоставленным Вятский РВПиС река Вятка отнесена к второй части «Программы категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы...», которая предполагает, что участки внутренних водных путей, обслуживаемых без гарантированных габаритов за счёт доходов от собственной деятельности, а также других, не запрещённых законом источников, т.е. из федерального бюджета не финансируется. В период с 2000 по 2010 гг., долевое финансирование путевых работ из местного бюджета Правительством Кировской области систематически не выполняется. Исключением является навигация 2005 года, когда на проведение путевых работ было выделено 6,0 млн. рублей. В настоящее время Вятский РВПиС финансируется из бюджета своего управления - ФГУ «Волжское ГБУ» и из доходов от собственной деятельности. Поступающих средств хватает на проведения минимума путевых работ, необходимых для обеспечения безопасности судоходства.
По подсчётам Вятского РВПиС восстановление оптимальных габаритов судового хода на означенном участке ( глубина 1 м., ширина 50 м.) и при условии использования традиционных для Вятки проектов судов, возможно в случае выделения 30 млн. руб. Проведение изыскательских, тральных и руслоочистительных работ составит 6 млн. руб., а дноуглубительные работы обойдутся в 24 млн. руб. Подготовительный период необходимо начать в навигацию 2009 года с выделением 12 млн. руб. В дальнейшем, для поддержания необходимых судоходных условий, потребуется ежегодное финансирование в размере 10 млн. руб.
Стоимость работ по калькуляциям на 2009 год составит:
Русловые изыскания - 7944,0 тыс. руб.
Траление и руслоочистка - 22006,0 тыс. руб
Дноуглубительные работы - 20739,0 тыс. руб
Работа буксирного флота - 25704,0 тыс. руб.
Итого: 76393,0 тыс.руб.
В дальнейшем для поддержания необходимых судоходных условий, потребуется ежегодное финансирование в размере 15 млн. руб.

22

Экология

В связи с тем, что р. Вятка в последнее время крайне мало использовалась, как транспортная артерия, транзитные дноуглубительные работы на ней не производились с 2005 года. А берегоочистка не проводилась с 1996 года, засорённость берегов весьма значительна. Из-за этого река претерпела значительные русловые переформирования, вызванные естественными процессами. При проведении инспекторских осмотров пути, ежегодно отмечается крайняя степень засорённости навальных (размываемых) яров. Основной составляющей частью засорения являются подмытые и упавшие деревья. Размыв берегов, в результате естественного переформирования русла, составляет от 0,5 до 5 м. год. Упавшая древесина скапливается под бровками яров и в русловой части реки, прилегающей к ярам.

Таблицы и диаграммы

Протяженность путей, обслуживаемых судоходной обстановкой

23

Итоги

До 1927 года глубины на р. Вятке не нормировались с 1927 года.
Количество землеснарядов по годам ( в работе)

24

Итоги

Объем извлеченного грунта на транзите (тыс. куб. м)

Судоходный период

В Кирове ранняя стадия очищения ото льда начинается 6 апреля, поздняя – 6 мая. А дата начала ледостава 12 октября.
В Котельниче ранняя стадия очищения ото льда начинается 5 апреля, поздняя – 7 мая. А дата начала ледостава 14 октября.
В поселке Аркуль ранняя стадия очищения ото льда начинается 6 апреля, поздняя – 3 мая. А дата начала ледостава 17 октября.
В Вятских полянах ранняя стадия очищения ото льда начинается 5 апреля, поздняя – 2 мая. А дата начала ледостава 18 октября. Судоходный период практически на всех участках реки Вятки длится 4-6 месяцев.

Нет жизни без воды
Всем нужна вода,
Без неё беда:
Не сварить, не полить.
Даже просто не попить.
На земле не первый век
Проживает человек,
Ловит рыбу из пруда,
Значит кормит нас вода.
Воды нет – жизни нет –
Вот такой один ответ.
Воду надо беречь,
Без неё хлеб не испечь.
Кодачигова Екатерина
11 лет

25

Итоги

Вывод

Мы исследовали и проанализировали развитие судоходства в прошлом и настоящем и выяснили, что на судоходство реки Вятка повлияла ухудшившаяся экологическая обстановка и уменьшение уровня воды, в результате не проводимых транзитных дноуглубительных работ с 2005 года и берегоочистки с 1996 , недостатка финансирования. И из-за увеличения спроса на железнодорожный и автомобильный и другие виды транспорта, что привело к упадку спроса на водный транспорт.. На основе данных РВПиС считаем возможным использование р. Вятки для транспортирования продукции цементного производства на участке Советск - Котельнич при выполнении комплекса работ, способствующих восстановлению регулярного судоходства. Также в настоящее время РВПиС обладает всеми необходимыми техническими средствами и квалифицированными кадрами для выполнения всего комплекса работ по восстановлению судоходства на р.Вятке. Но необходимо финансирование, которое практически ни разу не проводилось. Таким образом мы считаем, что судоходство возможно только в том случае, если постоянно будет производиться необходимое финансирование и повысится спрос на водный транспорт.

26

Приложение

27

Приложение

Расписание движения пароходов

28

Приложение

29

Приложение

Стоимость проезда

30

Приложение

31

Источники информации

Архивные документы Котельничского краеведческого музея
Фокин и Решетников «Путеводитель по реке Вятке»
http://www.rian.ru/economy/20030205/313229.html
“История земли Вятской”
Данные «Вятский РВПиС»
Изображения:
1.http://images.yandex.ru/, http://images.google.ru/imghp?hl=ru&tab=wi&q=98, “Волна” Земцова Алена, «Голубые дали» Шубин Виктор
http://passion-don.org/trading/images/beliana14.jpg

1896г	1940г	1960г	1973г	1990г	1995г	2001г	2003г
430км	1492км	1680км	1812км	1226км	1182км	685км	685км

1911г	1928г	1937г	1961г	1973г	1990г	1995г	2001г	2003г
1	3	4	8	11	8	5	1	1

1912г	1929г	1940г	1969г	1973г	1990г	1995г	2001г	2003г
8,5	655	1572	7021	6018	4632	712,5	0	0

	1927г	1947г	1973г	1990г	1995г	2001г
Медведок-устье	70см	70см	100-120см	110-120см	110-120см	0
Киров-Медведок	0	60см	100см	100см	100см	0

(Продолжение на странице #)

(Начало на странице #)